■进汽配市场：莫等
　　《中国汽车报》：我国汽配市场利润巨大，但仍有一批企业瞄准境外市场，不愿涉足国内汽配市场。您认为，何时是进军国内汽配市场最好的时机？
　　乔永峰：国内市场规模很大，但有些很不规范，一些经销商和修理商为追求高利润，导致假冒伪劣大行其道，所以一大批企业一直在做外销，不愿涉足国内汽配市场。但随着竞争越来越激烈、人民币汇率节节攀升、劳动力成本越来越高，产品附加值低的企业会越来越缺乏竞争力，很多外贸企业正在经历市场和利润双双下滑的困境。
　　截止到2013年底，根据公安部交管局发布的数据显示，全国机动车保有量超过2.7亿辆。2013年，我国汽车维修业的产值达到4500亿元。庞大的汽车后市场已成为最具魅力的朝阳产业和黄金市场。我国汽车零部件企业目前已初现集群规模效应，整合重组步伐加快，国际竞争力迅速提升，趋向高技术含量产品。现在，应该抓住汽车行业高速发展的机会，进军国内汽配市场，这是最好、最明智的选择。
■整车维修信息公开：快推
　　《中国汽车报》：建立整车维修信息公开体系，放开汽配渠道流通，是否会对汽配行业产生影响？
　　乔永峰：建立整车维修技术公开体系，放开汽配渠道流通，将对汽配行业产生革命性的影响，汽配行业将得到根本性规范和健康持续性发展。我国汽配流通行业发展到现在，传统坐商在该市场中的每一块利润都已被挖掘殆尽，不规范经营的优势也正逐渐失去。虽然传统坐商向终端行商的转型是痛苦的，代价是巨大的，并且充满了风险，但不走终端只有等死，这已成为国内汽配行业的共识。国家商务部颁发的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》对“十二五”期间汽车流通规模、网络、环境以及组织化程度、现代化水平等进行了科学预测，转型和升级迫在眉睫。
　　未来的竞争必须是规模化、品牌化、网络化，连锁就是这三化的最佳体现模式。我国建立整车维修技术公开体系后，国内汽配市场将会参照家电与家居业连锁经营的模式，整合市场渠道资源，构建与整车厂的联系，建立起像“国美”、“苏宁”那样的品牌连锁经营模式，汽配流通市场才会进一步提升和规范。
■后市场变革：风起
　　《中国汽车报》：传统汽配行业虽然表现出小、乱的特点，但很多人注意到，一种整合的力量正在兴起，能否谈谈汽配流通渠道的发展趋势？
乔永峰：可以说，随着国内汽车市场的逐渐成熟，中国售后服务新一轮的淘金热即将到来。模式创新将成为未来十年渠道变革的核心内容。
　　一、渠道下沉成为趋势。随着整车厂渠道下沉，布局三四线城市并且深入到农村，成为时下许多汽车配件厂商的选择。当前汽配批发商的生意越来越难做，很多企业开始注重终端，并在力所能及的范围内设立终端网点直接拓展终端消费者，以此来提升公司的利润率，汽配流通品牌企业在四五线城市设店已成为主要发展趋势，连锁经营备受关注。
　　二、跨界竞争愈发激烈。在汽车零部件领域，创新者以前所未有的迅猛速度，从一个领域进入另一个领域。更便利、更关联、更全面的商业系统，正在逐一形成。我听到最震撼的一句话是，移动说，搞了这么多年，今年才发现，原来腾讯才是我们的竞争对手。传统的汽车业、运输业、维修业、汽车服务业等，正在面临商务模式的转变。
　　三、汽配云商成为趋势。电商对“店商”的冲击已经成为事实，虽然汽车零配件与其他商品相比，具有一定的特殊性，但通过网络和电子商务平台进行汽车零部件销售，是汽配行业谋求今后发展的一条出路。这一创新经营模式在汽配行业的应用，不仅需要实体店、电子商务平台以及零售服务商的融合，更需要将快速修理与汽车养护相结合，比如北京阳光美程汽配连锁的美程之星项目就是汽配云商的杰出代表。阳光美程这种线上线下互补的经营模式并不是个例，在京东、淘宝、苏宁、1号店等热门网站开店和发布商品信息日益得到实体商家的重视，虽然当前网络销售额尚比不上实体店销售额，更多地被经营者当做补充和推广的辅助营销渠道。数据重构商业，流量改写未来，旧思想渐渐消失，逐渐变成数据代码。我认为，电商来了，汽配业要接纳它，同时调整自己的产业结构和产品流通形态，融合发展是迎接电商最好的办法，汽配云商是未来汽配流通渠道变革的重要方向。